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中國汽配行業未來發展趨勢分析

“并不是所有的產品都能做電子商務”,電子商務工程師鄧先生說道,只有能夠建立嚴謹標準的產品才能實現網上貿易。以汽車零部件為例,每個產品都有統一的OEM代碼,國內外零部件買賣雙方只需說出代碼,便能跨時空進行洽談。但是,一部汽車有上萬個零部件,各車型、車系、品牌的標準也不一樣,要建立一個專業齊全的產品數據庫,工作量非常大,需要一個專業的團隊進行產品標準錄入、供需信息的積累。當前,汽配電子商務缺乏網絡、計算機和汽配專業知識并重的人才。汽配流通電子商務平臺創建者大多數是IT專業人員,脫離產業實體。這些導致了汽配電子商務的發展瓶頸。迄今為止,國內缺乏大而專的汽配電子商務平臺,其發展潛力非常巨大。
  
  據一份統計資料顯示:2012年中國汽配行業中在電商平臺汽車配件銷售排名前十的十大中國汽配企業,其年產銷售額均突破億元大關,與線下中國汽配企業相比,高出15%左右。這一數據說明:電子商務平臺已經成為中國汽配行業實現經濟增長的主要途徑。隨著阿里巴巴、慧聰網、當當等電子商務網站模式的成熟,越來越多互聯網網民開始選擇在線購物,于是更多的行業先鋒開始試水互聯網。騰訊、新浪網相繼推出了專業汽配用品在線交易平臺,汽車配件也從傳統的汽車配件交易模式中脫穎而出,酷配網成為汽配行業電子商務的一個新的里程碑。
  
  在2008年12月公布的《珠三角地區改革發展規劃綱要》中,優先發展現代服務業成為珠三角下一輪發展的重要內容之一,電子商務是構建現代服務業重要內容,也是現代化的商業經營方式之一,能改善產品和服務質量、提高服務傳遞速度,對于珠三角產業的升級改造,都有著重要意義。特別是日益膨脹的汽車后市場,更加需要電子商務保駕護航。雖然目前網上上銷售、購買汽車配件還存在著許多的問題,但是汽車配件網絡化經營是未來必然發展趨勢,網絡化經營有諸多優點:網上購買汽車配件不管對于顧客、經銷商,還是對于汽車配件生產企業來說,都是一件大好事。首先,對于汽車配件生產企業來說,互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題,并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿,從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用,又搶得了市場先機。其次,利用互聯網的信息和便捷服務,生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況,從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存,加快了資金流通,獲得了較滿意的收益。對用戶來說,他們可以通過互聯網,像“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
  
  市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要,而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用,而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話,這種費用所占比例就更高了。事實上,互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。以前,銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷,而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網,生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。更重要的是,互聯網還可引起一種觀念的變革,使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
  
  中國汽配行業電商平臺線上與線下銷量業績的巨大差距引發了社會各界的關注,電商的迅速崛起能夠代替中國汽配傳統銷售渠道成為業內人士爭議的熱點話題。中國汽配行業資深專家鐘衛對這一爭議有著獨特的看法。鐘衛表示,電商線上銷售模式與傳統銷售渠道相比,顯然電商具有更大優勢,中國汽配行業可以借助電商平臺的巨大優勢,實現企業無地域限制、高實效、全方位的企業推廣,迅速提升企業的知名度。同時,隨著消費者消費方式的轉變,通過電商平臺購買汽配產品已經逐漸普及,這同樣要求中國汽配行業改變傳統銷售模式,走電商銷售之路,已經成為中國汽配行業發展的必然趨勢。
  
  在企業信息化建設決定企業發展能力的今天,中國汽配行業推進電商銷售模式的改革不僅有助提高該行業的整體發展水平,而且對于完善中國汽配銷售體系有著巨大作用。由此可見,正如鐘衛所說的那樣,推進中國汽配電商發展,不僅是市場需要,更是行業自身發展的需要。所以說,電商是中國汽配行業未來必然趨勢。

據相關統計數據顯示,2012年中國汽車導航銷售量約1353萬套,環比2011增長11.6%,2013年前三個季度,汽車導航數據已達1457萬套,預計2013年年度數據將突破1600萬套。綜合看來,汽車導航的整體銷售市場仍然是上升態勢。
  
  得益于汽車市場的不斷膨脹,汽車導航銷量在穩步上升,但其發展仍然收到諸多因素的制約,首先導航軟件的升級,無論從用戶還是電子地圖提供商的角度來說,都是件耗費時間、耗費金錢的事情。
  
  云導航概念的出現,令人們看到一絲曙光,通過云導航,人們可以輕松解放雙手,一切需求,對接后臺客服即可輕松實現,可以實現地圖的實時更新,并且實時接收路況信息,甚至通過網絡實現與好友的互動,以及電商交易等等。當然,作為新興領域,商業模式還未清晰,其最根本的問題是如何以優質的服務來贏得用戶的信任,進而獲得海量用戶。一旦突破這一障礙,云導航模式,將顛覆整個汽車導航市場的格局。
  
  云導航,將改變目前汽車導航預裝地圖的單一盈利模式,隨著基于網絡的功能與應用不斷豐富,將帶來更多的發展機會;而未來,汽車也作為一種移動終端,將加速與手機、平板電腦等其他終端之間的融合,使不同移動終端均可以統一從云端調用地圖,實現導航、動態交通等功能,形成更加完善的用戶體驗。
  
  興嘉林索靂﹒北斗星航旗下產品之索靂﹒北斗云導航終端設備硬件技術已完全對接云概念,現有300余款成熟云導航終端設備可供市場,不但適配私家車主,更可應對行業用車。現就云導航終端設備,面向全球招商——歡迎來人來電洽談相關業務。

汽車節能補 貼新老政策交替,準入車型門檻提高,致使可以享受到節能補貼的車型大幅減少,但北京商報記者采訪各大車企老總時聽到的卻多是贊同的聲音。車界大佬們普遍認 為,車輛技術升級、環保標準提升是大勢所趨,只要是以促進整個行業向前發展為目標的政策,有責任心的汽車企業都應積極支持。

  新政體現了未來汽車發展的大趨勢

  對于更加嚴格的節能補貼新政,一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田聰明認為,新政策對入圍車型的要求更加嚴格,其促進行業節能減排的意圖也更加明確,體現了未來汽車發展的大趨勢。

  據田聰明介紹,在此前國家相關部委推出的節能產品惠民工程中,一汽豐田花冠全車系、威馳1.6升車型以及卡羅拉1.6升全部車型均先后入圍。這體現了相關部門對一汽豐田旗下車型節能環保性能的認可,也體現了市場對威馳、卡羅拉、花冠等燃油經濟型車的廣泛需求。

  “新政策對入圍車型的能耗及排放標準要求更加嚴格,對油電混合動力車型的扶持傾向非常明顯,這對于采用新技術的汽車企業而言是利好消息,同時也將鼓勵生產企業在產品技術層面不斷突破創新。”田聰明告訴北京商報記者,作為一家汽車企業,除了從制造到銷售各個領域堅持環保原則,并引進了中國市場第一款真正意義上的節能環保轎車普銳斯外,一汽豐田最為公眾所熟知的一大優勢,就是相較其他品牌車型均具備省油的特點。

  “可以預見,在未來幾年內節能小排量車型的選擇將愈加豐富,越來越多的新能源汽車將面世,其中技術成熟的混合動力車型將得以更廣泛推廣,消費者也將從中受益。”田聰明說。

  東風雪鐵龍去年已開始進行規劃

  “享受補貼的車型將會大幅度減少,由于新的補貼政策按整車的質量和車內座椅排數,劃分不同車輛的燃油消耗量標準,比之前的標準更加嚴格,現在市 場上能夠達到這個標準的車型還相對較少,所以在新標準實施后,未來能享受節能補貼的車型比例將降低至3%-5%。”對于新節能補貼政策的推出,東風雪鐵龍品牌部總經理潘家年表示,隨著標準的提高,必定促使車企對現有車型進行技術升級,以期能夠達到標準。

  潘家年介紹,針對新的節能補貼政策,東風雪鐵龍早在去年就開始進行規劃了,在公司“5A計劃”和“E動戰略”的指引下,進一步推動發動機的開發與國產化工作。“E動戰略”在東風雪鐵龍的落地是以THP系列渦輪增壓直噴發動機為核心,通過新產品和現有產品的動力提升,實現東風雪鐵龍產品整體競爭力和品牌影響力的全面提升。

  “新的節能補貼政策將促進車企采用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力、輕量化等節能環保新技術。”潘家年告訴北京商報記者,以東風雪鐵龍為例,除了THP發動機和CVVT發動機得到應用外,今年底還將上市一款裝備有STT(STOP&START)微型混合動力系統的車型,該車型展現了東風雪鐵龍在環保方面的高端科技及理念。

  新標準有明顯的節能減排引導作用

  “此次國家提出新的節能環保政策,是合理的也是具有積極意義的。從政策規定的標準來看,具有明顯的節能減排引導作用。”北汽銷售有限公司副總經理王銘東在接受北京商報記者采訪時表示,通過提高標準,對少部分重視先進技術和產品的企業給予支持和補貼,將促進整個行業不斷改進技術。

  在王銘東看來,新政策下符合節能補貼的車型將大幅減少,可能市場上現有車型中只有幾款符合標準,所以整體上對銷量不會有太大影響,“畢竟現在汽車是剛性需求,而不是補貼政策剛出來的時候”。

  “北京汽車在核心技術開發上是不遺余力的,包括更高效的傳統發動機的研發和新能源技術的研究。”王銘東透露,北京汽車全新的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發動機和CVT變速箱會迅速投入使用。

  據了解,去年北京汽車合作研發的1.5LTGDI缸內直噴渦輪增壓發動機已正式點火成功,其采用缸內直噴、渦輪增壓、進排氣可變氣門正時技術、可變排量機油泵、電子節溫器等一系列先進技術,動力性可以滿足北京汽車未來A級和A級別轎車需求,整車燃油消耗可以降低20%以上,同時,與德國BOSCH集團聯合開發的CVT無級變速器也已經進入整車測試階段。“這兩項新技術都將在明后兩年投入應用。”王銘東說。

  節能環保是汽車企業的奮斗方向

  “其實政策出臺不是僅僅鼓勵市場銷售量增加,還有一個導向作用,鼓勵小排量車及節能環保汽車的發展。原來1.6升以下的有補貼,后來達到一定油耗水平的有補貼,現在門檻進一步提升,實際上這是鼓勵節能減排的。”對于節能環保補貼門檻的提高,吉利控股集團公關總監楊學良認為是行業的大勢所趨,通過發動機節能技術升級與小排量動力研發,以及車身輕量化和新能源汽車的推動,將促進整個行業節能減排方面的發展。

  “節能減排肯定是目前吉利發展的一個重點,是我們一個戰略布局。吉利一直致力于提升現有內燃機的技術,使其耗油更少,熱值、熱量、熱效率更高,排放更少。”楊學良表示,在堅持動力總成完全自給的基礎上,吉利非常重視傳統發動機、變速器技術的改進與升級。

  此前,吉利集團董事長李書福曾表示,“節能減排目標的實現必須配合節能減排制度與政策,這其實不是技術問題,只要國家標準定下來,汽車公司一定能達標”。這也為吉利汽車造節能綠色的汽車指明了方向。

  楊學良告訴記者,節能環保補貼政策不可能一直延續下去,只有企業提前入手準備,加強自身的技術實力,才能在節能減排的大勢中真正受益。

  要積極做好技術研發提升產品品質

  在談到節能補貼新政門檻提高的話題時,長城汽車銷售公司副總經理商玉貴直言,目前長城汽車還暫無車型能夠享受新政策的補貼。商玉貴認為,面對節能補貼新政的實施,汽車行業各車企都不好過,“無論合資還是自主品牌,都面臨著壓力”。

  不過,商玉貴同時強調,即便目前來看長城汽車多款車型出局,但后續卻仍要強調兩方面的工作,“一方面要積極做好技術研發,尤其是發動機節能技術升級與小排量動力研發;另一方面,要提升產品品質,著力打造明星產品,追趕合資品牌”。

  據介紹,長城汽車一直注重小排量發動機節能技術的研發生產,長城C30、長城C50等車型所搭載的1.3L、1.5L、1.5T等汽油機,渦輪增壓技術的合理使用讓車輛在節能和環保方面都大大提升。與此同時,發動機輕量化也是實現整車輕量化的重要組成部分,長城汽車GW4G15T發動機廣泛應用了鋁合金缸體、缸蓋等設計,與同排量的發動機相比,發動機重量下降了20%,百公里油耗僅為6.3L,具有出色的燃油經濟性,排放達到了歐Ⅴ標準。另外,長城C30搭載了長城汽車公司自主研發的“智能啟停”stop—start系統,該系統可幫助車輛油耗降低6%、二氧化碳排放量降低7%以上,智能啟停版綜合工況油耗僅5.9L。

  標準提高將推動行業技術升級

  “雖然節能補貼標準提高在短期內會對很多車型的銷售造成影響,但從長遠來看,將有助于推動整個汽車行業技術升級。”對于新節能補貼政策中標準的提高,比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛在接受北京商報記者采訪時明確表示,比亞迪對此持歡迎態度。

  據李云飛透露,目前比亞迪已經在按照流程對旗下車型進行新節能補貼的申報,“1.6L及以下車型估計都問題不大”。李云飛的自信來源于比亞迪充足的技術儲備,“比如我們的秦,提供多種高科技配置,搭載1.5L雙模混合動力系統,配雙離合變速箱,百公里綜合油耗僅2L,遠超國家節能補貼新標準”。李云飛說,比亞迪一直將技術研發作為重中之重,現在已擁有DM等多種先進技術,可以滿足任何標準要求。

  此外,雖然對于入圍新的節能補貼信心十足,但為了在過渡期不影響銷售,比亞迪日前推出了“廠商給力3000元惠民補貼進行到底”活動,10月1日-12月31日期間購車的消費者可繼續享受由企業支付的3000元補貼。李云飛表示,該政策的推出體現了比亞迪對消費者利益的重視,“我們的車型多是微利銷售,給消費者更多的實惠,大家在使用后了解、信任比亞迪,這個品牌的美譽度才能獲得更大的提升”。

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